现阶段，我国的汽车保有量和每年汽车产销量均是全球第一，在国内汽车市场竞争激烈以及全球贸易恢复增长的当下，“走出去”是必然的选择。在2023年我国新车出口已经突破500万辆，达到全球第一的水平，而二手车出口则还处在起步阶段，二手车出口量要实现全球领先还需要一定的时间。
我国二手车允许出口是从2019年开始的， 2019年4月，随着商务部、公安部和海关总署发布了关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务通知后，二手车出口业务便首先在十个试点城市开始了，这一年也可以看做我国二手车出口“元年”。
随着我国二手车出口业务的启动，首批出口试点企业奋力争先，积极开展二手车出口业务，但由于我国二手车出口也是刚起步，出口企业总量少，出口的二手车也是以低残值的运营车辆为主，缺乏市场竞争力等因素，第一年的二手车出口量根据海关总署统计数据只有3000多台，规模很低。
2020年也是二手车允许出口的第二年，随着首批试点企业出口渠道的打通，二手车出口量也随之增长，与此同时国家也再次增加了20个二手车出口试点城市，可以出口的企业数量也进一步增多，有利于二手车出口规模的进一步增长。但不幸的是这一年席卷全球的新冠疫情爆发，给各企业的经营活动按下了暂停键，二手车出口也在所难免，这一年二手车出口量也仅高于上一年1000台左右，全年二手车出口量约为4300多台。
到了2021年，随着我国新能源车的强势崛起，国外对新能源车需求增长，一些二手车企业把目光转向新能源车，把国内的新能源新车以二手车的名义出口到国外并取得了很好的效果。随着这些先行者的试水成功，越来越多的二手车企业都跟风进场，至此我国二手车出口量大幅度增长，根据披露数据，2021年我国二手车出口量达到1万5千多台，增速达到了250%，出口量实现了跨越式的增长。
但综合而论，在出口的二手车中新能源新车的出口量占比较大，据不完全统计占比超过了60%。可以看出二手车出口量大涨主要得益于我国新能源新车出口大涨的带动，而真正的二手车出口量虽也有所增长，但仍存在较多问题及挑战，二手车出口仍处于积极探索和发展的阶段。这一年市场表现是危机并存，试点企业分化发展，众多出口企业抓住了准新车与二手车“双驱”的发展模式，实现了出口量的快速提升。
进入2022年，我国新能源车在国外被消费者的接受程度越来越高，同时俄罗斯在这一年由于受到西方制裁车源紧张，国外汽车市场需求暴增，我国二手车出口企业及时抓住了这次商机快速匹配海外需求，开始通过多种渠道加大对相关地区的汽车出口。
这一年，我国新能源准新车出口增长势头表现强劲，各企业为了快速适应市场的增长趋势抓住机遇开始抱团出海，积极开拓更多的渠道，不断地探索新的经营模式，在经营上也更加规范。在此时机下国家再次增加10个二手车出口试点城市，二手车出口企业数量进一步提升，致使这一年的二手车出口量已经接近7万辆，增速再上一个台阶超过了350%，二手车出口量节节攀升。
到了2023年，随着国内汽车供过于求现象突出以及新车出现的“降价潮”导致二手车的销售受到了很大的冲击，各经营企业二手车的销售利润下滑经营压力加大。鉴于此，二手车出口也受到了越来越多企业的重视，出口企业数量也突破了500家，同质化竞争激烈、二手车出口流程不畅、车辆整备质量不高、售后保障不足等问题也逐渐暴露出来，二手车出口高质量发展也被提上日程。
在这一年，一部分出口企业在激烈的竞争中逐渐摸索出一条适合自己的道路，找到了自己企业的定位，这些企业实现了“走出去”并取得了一定的成效。这一年虽然行业竞争激烈，二手车出口利润也增长乏力，但整体上来看，这一年我国二手车出口量仍保持高速增长，全年二手车出口量已经达到25万台左右，出口量实现新的突破。
我国二手车出口从2019年以来一直呈现高速增长趋势，增速远高于新车出口，二手车出口量同新车出口量的比值也由2019年的0.2%一直增长到2023年的5%左右，二手车出口开始高速追赶新车，二手车出口总量进入全球前列的时间应该也不会太远。
到了2024年，我国二手车出口仍然延续2023年的出口走势，国家对二手车的出口限制也在今年3月全面放开，这也导致出口企业数量激增，行业竞争进入白热化阶段。在这一年，一些国家也提高了进口车关税，对进口车的法规趋向严格，致使我国汽车出口成本增加，二手车出口利润大幅度下滑，同时二手车出口难度也进一步提升。
在此情况下，出口企业开始了新模式的探索，大家面临着发展和高质量转型等问题。一些大型企业已经开始建立出口基地，二手车海外仓公共服务平台也渐露雏形，售后服务体系开始落地运作，本地化后服务市场项目试点成功，各企业都在积极完善自己的出口业务，积极探索更加成熟的出口模式，我国二手车出口正向规范化、规模化转变。
